लेखक:साइट संपादक समय प्रकाशित करें: २०२४-०२-०४ मूल:साइट
1. रेल पहिए पर असर
व्हील ट्रेड का घिसना या छिल जाना, ताकि पहिया रेल पर न चल सके, जिससे रेल के जोड़ों या टर्नआउट में पहिया कंपन और प्रभाव, यदि गंभीर हो, बढ़ जाए, तो पटरी से उतरने की दुर्घटना हो सकती है।
2. बियरिंग्स पर प्रभाव
घिसने या छिलने के कारण रेल पहिए का कंपन बढ़ जाता है, जो बेयरिंग में रोलर और रेसवे के सामान्य संचालन को सीधे प्रभावित करेगा, जिससे बेयरिंग विफलता का कारण बनना बहुत आसान है।
3. स्पोक प्लेट होल पर प्रभाव
व्हील ट्रेड घिसना, सबसे बड़े प्रभाव के बीयरिंगों पर छिलना, और फिर एक है स्पोक प्लेट छेद, इस सर्वेक्षण के स्पोक प्लेट छेद पर 2009 में मेरी कार्यशाला के अनुसार, कुल 259 टुकड़े, जिनमें से 187 टुकड़े ट्रेड घिसने के हैं छीलने की समस्या, हिसाब-किताब 72.2%, दृश्यमान घिसाव, प्लेट के छेद की तीलियों पर छिलना काफी बड़ा है, विशेष रूप से इस बात पर ध्यान देना चाहिए कि, यदि प्लेट की तीलियों में एक बार छेद हो जाए, तो जिसके परिणाम काफी गंभीर होते हैं।याद रखें कि 29 जनवरी 06 को झेंग्झौ ब्यूरो टावर शॉप स्टेशन में 26192 मालगाड़ी की ऑफ-लाइन दुर्घटना, व्हील पॉपिंग और ऑफ-लाइन की घटना के कारण स्पोक प्लेट होल दरार के कारण हुई थी।
वाहन के चलने के घर्षण, स्ट्रिपिंग से चलने वाला भाग आंशिक रूप से उदास हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप चक्रीय ऊपर और नीचे कंपन के उपयोग में ट्रेन वाहनों का उपयोग होगा, विशेष रूप से कम गति पर जब कंपन और प्रभाव अधिक होगा, सीधे लाइन की समतल संरचना को नुकसान पहुंचाएगा, यदि रेल जोड़ों या रेल जोड़ों पर टर्नआउट करना भी आसान है या रेल जोड़ों को दबाया जाता है।
ट्रेन के पहिये के घर्षण, ऊपर और नीचे कंपन के कारण स्ट्रिप होने से वाहन बेहद अस्थिर हो जाता है, जिससे सीधे तौर पर वाहन के हिलने-डुलने में वृद्धि होती है, जिससे माल की सुरक्षा भी खतरे में पड़ जाती है।
व्हील ट्रेड को शंकु प्रकार के ट्रेड और घिसाव प्रकार के ट्रेड में विभाजित किया गया है, शंकु प्रकार के ट्रेड को पहिये के अंदर 48 मिमी से 100 मिमी से 1:20 टेपर सेक्शन के बीच और 100 मिमी से 35 मिमी से 1:10 टेपर सेक्शन के बीच दो भागों में विभाजित किया गया है, और पहनने के प्रकार ट्रेड त्रिज्या 100 मिमी, 500 मिमी, 220 मिमी से है, तीन चाप रेखा एक वक्र और शंकु में चिकनी कनेक्शन 1. 8 ज्यामितीय आकृति से बनी एक सीधी रेखा: 8 ज्यामितीय आकृतियों से बनी एक सीधी रेखा, अब वाहनों का उपयोग लगभग सभी इस पहनने का उपयोग करते हैं ट्रेड व्हील टाइप करें।
सबसे पहले, ब्रेकिंग बल बहुत बड़ा है: मुख्य रूप से ब्रेक संरचना अनुचित है, ब्रेक वाल्व, वायु वाहिनी और संबंधित ब्रेक सिलेंडर राहत वाल्व और अन्य अस्थायी विफलता या खाली कार रिपोजिशनिंग।
दूसरा है ब्रेक को पकड़ना: मुख्य रूप से ब्रेक विफलता, ब्रेक टाइल गैप स्वचालित समायोजक और ब्रेक सिलेंडर विफलता या लीवर के बीच ताकत न होना और कारण के अन्य पहलू।
तीसरा, ट्रेन का पहिया स्वयं खराब सामग्री वाला होता है: इसमें स्लैग होते हैं, बहुत लंबे समय तक चलने से थकान होती है, और ब्रेक लगाने की प्रक्रिया के कारण बहुत अधिक तापमान पैदा होता है और फिर ठंडा हो जाता है, जिससे कि बार-बार थर्मल विस्तार और संकुचन के बाद क्रशिंग स्पैलिंग और इसी तरह होता है। निर्वस्त्र करके.
सबसे पहले, शंटिंग ऑपरेशन: आयरन शू ब्रेकिंग का बार-बार उपयोग, जो हमारे ऑपरेशन क्षेत्र की वास्तविक जांच के अनुसार, चलने की सतह के घर्षण के मुख्य कारकों में से एक है, शंटिंग ऑपरेशन, 25 किमी / घंटा के भीतर फिसलने की गति, एक तरफ का उपयोग करना लोहे के जूते की ब्रेकिंग, आम तौर पर चलने वाली सतह के लोहे के जूते के अंत का उपयोग करने वाली एक भारी कार को 0.15 मिमी के अंत के सापेक्ष न्यूनतम 0.1 मिमी तक घिस दिया जाएगा, चलने की सतह के लोहे के जूते के अंत के नीचे खाली कार को घिस दिया जाएगा सतह के सापेक्ष 0.05-0.1 मिमी तक 0.1 मिमी तक पहुंच जाएगा, और चलने की सतह 0.05-0.1 मिमी के लोहे के जूते के अंत से घिस जाएगी।खाली वाहन के नीचे लोहे के जूते के अंत की चलने वाली सतह पर 0.05-0.1 मिमी खरोंच होगी और सापेक्ष सतह 0.1 मिमी से 0.15 मिमी तक पहुंच जाएगी।
दूसरे, हैंड ब्रेक को भूल जाने के बाद ढीला करना या पूरी तरह से ढीला नहीं किया जा सकता है, और ट्रेन का संकलन, एक बार डिलीवरी और संचालन नहीं पाया जा सकता है, हालांकि सीधे तौर पर चलने वाले पहिये की प्रकृति के कारण ब्रेक को पकड़ना नहीं है, लेकिन ब्रेक टाइल और पहिए के बीच लंबे समय तक घर्षण के कारण, न केवल चलने की सतह का तापमान बढ़ रहा है, और चलने की सतह का प्लास्टर और गिरना, बल्कि भविष्य में छीलने से छिपी हुई परेशानी भी होती है।
सबसे पहले, लाइन की सतह समतल नहीं है, जैसे असमान या असमान, साथ ही रेल जोड़ या वेल्डेड सिरे वगैरह व्हील ट्रेड घर्षण या स्ट्रिपिंग का कारण बन सकते हैं।
दूसरा, रेल के बीच की दूरी एक समान नहीं हो सकती है, साथ ही रेल की ऊपरी सतह की चौड़ाई में बदलाव से पहिया का ट्रेड खराब हो सकता है और रेल का सामान्य संपर्क आर्क क्षतिग्रस्त हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रेड की सतह को नुकसान होता है।
तीसरा, एक्सट्रूज़न के किनारे के कारण रेल मोड़ के भीतरी और बाहरी रेल के बीच की ऊंचाई का अंतर भी पहिया चलने वाली सतह की सामान्य रोलिंग सतह को प्रभावित करता है, जिससे कुछ क्षति होती है।
पर्यावरणीय कारकों को भी नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, देश भर में चीन की रेलवे परिवहन लाइनें, पर्यावरण में उपयोग किए जाने वाले वाहन अप्रत्याशित हैं, और तापमान का अंतर बहुत बड़ा है, एक ही दिन में एक वाहन को पर्यावरण परीक्षण के विभिन्न मौसमों का अनुभव हो सकता है .
वर्तमान में ट्रेड घर्षण की समस्या के मूलभूत समाधान से, छीलना पर्याप्त यथार्थवादी नहीं है, लेकिन वाहन ट्रेड घर्षण से कम किया जा सकता है, छीलने का अवसर मिलता है और वाहन शुरू करने के पक्ष पर प्रभाव उत्पन्न होता है:
सबसे पहले, जितनी जल्दी हो सके स्पोक प्लेट छेद वाले पहियों को खत्म करें, क्योंकि स्पोक प्लेट दरारें लगभग हमेशा स्पोक प्लेट छेद से शुरू होती हैं;
दूसरा है टीपीडीएस पूर्वानुमान निगरानी और निरीक्षण स्थल संचालन निरीक्षण को मजबूत करना, समस्या का शीघ्र पता लगाना, खरोंचने और छीलने की प्रवृत्ति को फिर से विकसित न करना;
तीसरा, ओवरहाल और कॉलम निरीक्षण को ब्रेक फिटिंग के निरीक्षण और रखरखाव को मजबूत करना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि आवेदन मानक नियमों के अनुरूप हैं, और ब्रेक पकड़ने जैसी समस्याओं की घटना को खत्म करने के लिए;
चौथा, संबंधित विभागों का सहयोग, जैसे लाइन की समस्याओं को कम करने के लिए सार्वजनिक कार्य, कार शंटिंग को कम करना या लोहे के शू ब्रेक का उपयोग न करना।
