ट्रेन के पहिये का निर्माण पूरी तरह से पहिया व्यास, रिम, हब आकार, हब रिम पिच, स्पोक प्लेट आकार और रिम ट्रेड प्रोफाइल द्वारा निर्धारित होता है।प्रत्येक आकार या आकार का अपना विशेष महत्व होता है।
पहिये के व्यास का स्वयं और पूरे वाहन पर बड़ा प्रभाव पड़ता है।एक ओर, पहिए का व्यास जितना बड़ा होगा, वाहन का गुरुत्वाकर्षण केंद्र उतना ही अधिक होगा, वाहन का गतिशील प्रदर्शन उतना ही खराब होगा।दूसरी ओर, पहिये का व्यास बढ़ाने से पहिये और रेल के संपर्क तनाव को कम किया जा सकता है, पहिये के घिसाव की दर को कम किया जा सकता है, पहिये की ताप क्षमता में वृद्धि की जा सकती है, और चलने पर ब्रेक लगाने वाले तापीय भार को झेलने की क्षमता में सुधार किया जा सकता है। .इसलिए, पहिया व्यास का आकार वाहन की स्थिति के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए।लेकिन सामान्य तौर पर, वाहन का धुरी भार जितना बड़ा होगा, पहिये का व्यास उतना ही बड़ा होना चाहिए, ताकि पहिए की ताप क्षमता बढ़े और पहिये और रेल का संपर्क क्षेत्र बढ़े, चलने की क्षति और घिसाव कम हो।इसके अलावा, पहिया व्यास के मूल्य को पहिया निर्माण और रखरखाव की सुविधा के लिए मुद्दों की श्रृंखला के विनिर्देशों के मानकीकरण पर भी ध्यान देना चाहिए। एमटीजे को 400 मिमी-1250 मिमी व्यास वाले रेल पहियों का उत्पादन करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है, वहां हैं खरीदारी संबंधी आवश्यकताओं के बारे में हमसे पूछताछ करने के लिए आपका स्वागत है!
रिम की चौड़ाई का आकार मुख्य रूप से पहिए और रेल गाड़ी की मात्रा पर निर्भर करता है।जब पहिये वक्र पर चल रहे होते हैं, तो बाहरी पहिया रिम रेल के करीब होता है, और भीतरी पहिया रिम रेल से बहुत दूर होता है।रेल पर केवल भीतरी पहिए का चलना ही इतना सुनिश्चित करता है कि पहिए पटरी से न उतरें।
नई रिम मोटाई और रिम सीमा के बीच का अंतर रिम की प्रभावी घिसाव मोटाई है।रिम जितना मोटा होगा, प्रभावी घिसाव की मोटाई उतनी ही अधिक होगी।लेकिन पहिये का वजन भी बड़ा है.प्रभावी घिसाव की मोटाई जितनी अधिक होगी, पहिये का सेवा जीवन उतना ही लंबा होगा, और पुराने और नए पहिये के व्यास के बीच अंतर उतना अधिक होगा।
वाहन रखरखाव, वाहन के बीच निलंबन की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, अक्सर डिस्क के केंद्र, साइड बेयरिंग और अन्य स्थितियों में लेवलिंग प्लेट को बढ़ाने की आवश्यकता होती है।यदि पुराने और नए पहियों के बीच व्यास में अंतर बहुत बड़ा है, तो बढ़ी हुई प्लेट तदनुसार मोटी होती है।इस प्रकार, हृदय डिस्क बोल्ट को तोड़ना आसान है, लेकिन रखरखाव का कार्यभार भी बढ़ जाता है।
रिम की गुणवत्ता पहिये की गुणवत्ता का एक बड़ा हिस्सा होती है, यानी रिम की गुणवत्ता काफी हद तक पहिये की गुणवत्ता निर्धारित करती है।विशेष रूप से कास्ट स्टील पहियों के लिए, कास्टिंग प्रक्रिया के कारण, रिम द्रव्यमान जितना बड़ा होगा, उतनी ही मोटी स्पोक प्लेट की आवश्यकता होगी, और पहिया द्रव्यमान उतना ही बड़ा होगा।अनस्प्रंग द्रव्यमान के लिए पहिया, पहिया ट्रैक पर इसके द्रव्यमान की वृद्धि से ऊर्ध्वाधर क्रिया बल पर अधिक प्रभाव पड़ता है।
रिम की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए इसकी कठोरता में सुधार करने के लिए, व्हील ट्रेड को उत्पादन में बुझाया जाता है।सख्त करने की प्रक्रिया की विशेषताओं के कारण, सख्त करने की गहराई सीमित है।रिम जितना मोटा होगा, आंतरिक कठोरता उतनी ही कम होगी, और पहनने का प्रतिरोध खराब होता जा रहा है।यद्यपि रिम की मोटाई बढ़ने के साथ पहिये का सेवा जीवन बढ़ाया जाता है, विस्तार का अनुपात छोटा और छोटा होता जा रहा है।
पहिये की सेवा अवधि के दृष्टिकोण से, रिम जितना मोटा होगा, उतना अच्छा होगा।हालाँकि, पुराने और नए पहियों के बीच पहिया के वजन और व्यास के अंतर के दृष्टिकोण से, रिम की मोटाई यथासंभव छोटी होनी चाहिए।रिम मोटाई के आकार के अपने फायदे और नुकसान हैं, और यह वाहनों के उपयोग की विशिष्ट स्थितियों और व्यापक निर्धारण को प्रभावित करने वाले उपरोक्त कारकों पर आधारित होना चाहिए।
व्हील और एक्सल को इंटरफेरेंस फिट द्वारा इकट्ठा किया जाता है, व्हील हब की मुख्य भूमिका यह है कि व्हील को एक्सल पर मजबूती से तय किया जाता है, और इसका आकार मुख्य रूप से व्हील और एक्सल द्वारा निर्णय के लिए आवश्यक बन्धन बल के साथ होता है।हब की मोटाई धुरी के वजन के साथ बदलती रहती है।हब की लंबाई के आकार और एक्सल के मामले के बीच एक निश्चित मात्रा में हस्तक्षेप के साथ, हब की मोटाई जितनी अधिक होगी, पहिया का द्रव्यमान उतना ही अधिक होगा, और पहिया और धुरी के बीच बन्धन बल उतना ही अधिक होगा।उचित हब मोटाई होनी चाहिए: पहिया के द्रव्यमान को कम करने के लिए मोटाई के आधार पर धुरी बन्धन बल की आवश्यकताओं को जितना संभव हो उतना छोटा होना चाहिए।
हब रिम दूरी रिम के आंतरिक पक्ष और आंतरिक पक्ष के बीच अक्षीय दूरी के हब, आंतरिक दूरी के साथ पहिया के मूल्य और दो व्हीलबेस के बीच धुरी दूरी को संदर्भित करती है, इसलिए हब रिम के चयन में दूरी पर केवल पहिये के परिप्रेक्ष्य से विचार नहीं किया जा सकता है, विचार को समन्वित करने के लिए पहिये और धुरी की आंतरिक दूरी पर आधारित होना चाहिए।
स्पोक प्लेट की ताकत का सीधा संबंध ड्राइविंग की सुरक्षा से है, इसलिए पहिये की स्पोक प्लेट में पर्याप्त ताकत होनी चाहिए।पहिये की स्पोक प्लेट का आकार संरचनात्मक मजबूती और कठोरता पर अधिक प्रभाव डालता है।छोटी रेडियल कठोरता से पहिये में अधिक लोच हो सकती है, पहिया तनाव स्थिति की कार्रवाई के तहत ब्रेक थर्मल लोड में सुधार हो सकता है और पहिया और रेल पावर बल कम हो सकता है, इसलिए स्पोक प्लेट की रेडियल कठोरता मध्यम रूप से छोटी होनी चाहिए।स्पोक प्लेट की अक्षीय कठोरता यथासंभव बड़ी होनी चाहिए, अन्यथा पहिया एक बड़ी अक्षीय विकृति उत्पन्न करेगा।अक्षीय विरूपण पहिया और रेल और रिम कोण की सामान्य संपर्क स्थिति को बदलने के लिए बहुत बड़ा है, जिससे वाहन का प्रदर्शन प्रभावित होता है और ट्रैक पर चढ़ने की संभावना बढ़ जाती है।स्पोक प्लेट का अच्छा आकार डेडवेट को बढ़ाए बिना व्हील की संरचनात्मक कठोरता में काफी सुधार कर सकता है, और व्हील की कठोरता में सुधार कर सकता है, इसलिए स्पोक प्लेट व्हील संरचना डिजाइन और अनुकूलन का महत्वपूर्ण हिस्सा है।
आमतौर पर देश और विदेश में उपयोग की जाने वाली स्पोक प्लेट आकृतियाँ हैं: सीधी स्पोक प्लेट, एस स्पोक प्लेट, वेवी स्पोक प्लेट और बेसिन-प्रकार की स्पोक प्लेट।
सीधी स्पोक प्लेटों के अन्य आकारों की तुलना में, लाभ छोटा द्रव्यमान है, नुकसान यह है कि रेडियल कठोरता बहुत बड़ी है, और अक्षीय कठोरता छोटी है।यह एक अच्छा स्पोक प्लेट आकार नहीं है.फिर भी, डिस्क ब्रेक के मामले में ब्रेक डिस्क को माउंट करने के लिए एक सीधी-स्पोक प्लेट का उपयोग किया जाना चाहिए।
एस-आकार और टब-आकार की स्पोक प्लेटें पहिये को उचित कठोरता और कम तापीय तनाव देती हैं।स्पोक प्लेट को एस या बेसिन के आकार में डिजाइन करने का मुख्य उद्देश्य थर्मल तनाव को कम करना है।इन दो स्पोक आकृतियों का उपयोग आम तौर पर ट्रेड ब्रेकिंग के लिए किया जाता है।हालाँकि, क्योंकि एस-आकार की स्पोक प्लेट स्टील के प्रवाह के अनुकूल नहीं है, यह कास्ट स्टील पहियों के लिए उपयुक्त नहीं है, कास्ट स्टील व्हील ज्यादातर बेसिन के आकार की स्पोक प्लेट हैं।
लहरदार स्पोक प्लेट और एस-आकार की स्पोक प्लेट संरचना में अंतर मुख्य रूप से स्पोक प्लेट की विलक्षणता है (स्पोक प्लेट की केंद्र रेखा पर रिम के करीब और केंद्र रेखा के बीच स्पोक प्लेट के हब के करीब) अक्षीय दूरी) अलग है, जिसके परिणामस्वरूप यह अंतर मुख्य रूप से व्हील हब रिम दूरी के कारण होता है।लहरदार स्पोक प्लेट पहियों में रेडियल कठोरता कम होती है, और लहरदार स्पोक प्लेट पहियों में एस-आकार की तुलना में अधिक अक्षीय कठोरता और तनाव होता है।
स्पोक प्लेट आकार को या तो पसंदीदा विधि या अनुकूलन विधि द्वारा डिज़ाइन किया जा सकता है, विधि जो भी हो, अच्छा स्पोक प्लेट प्रदर्शन ही एकमात्र लक्ष्य है।इसके अलावा, व्हील स्पोक प्लेट डिज़ाइन में, जांचें कि क्या स्पोक प्लेट और वाहन की निचली सीमाएं हस्तक्षेप करती हैं।
रिम ट्रेड प्रोफ़ाइल डिज़ाइन को आदर्श व्हील-रेल प्रोफ़ाइल के साथ रेल हेड प्रोफ़ाइल के साथ माना जाना चाहिए, जिससे संपर्क तनाव और घिसाव को प्रभावी ढंग से कम किया जा सके, वक्र के माध्यम से ट्रेन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद मिल सके, और महत्वपूर्ण गति में प्रभावी ढंग से सुधार हो सके। ट्रेन की अस्थिरता.साथ ही, नए ट्रेड को घर्षण के बाद के आकार के जितना संभव हो उतना करीब डिज़ाइन किया जाना चाहिए, ताकि ट्रेड को सही करते समय धातु के काटने की मात्रा को कम किया जा सके।रिम ट्रेड प्रोफ़ाइल के डिज़ाइन सिद्धांत हैं:
(1) यदि रिम ट्रेड और रेल दो-बिंदु संपर्क होता है, तो फिसलने का एक बिंदु होना चाहिए, स्लाइडिंग बिंदु पर गंभीर घिसाव होगा, इसलिए रिम ट्रेड और रेल दो-बिंदु संपर्क से बचने की कोशिश करनी चाहिए।इसके अलावा, यदि पहिया किसी भी स्थिति में है, तो पहिया और रेल अनुप्रस्थ इंटरफ़ेस पर पहिया और रेल संपर्क बिंदु की वक्रता अंतर की त्रिज्या बहुत बड़ी नहीं होनी चाहिए, जिससे पहिया और रेल के बीच संपर्क सतह बढ़ सके, जिससे संपर्क तनाव कम हो सके। पहिए और रेल की टूट-फूट और पहिये और रेल की थकान क्षति को कम करना।
(2) सुनिश्चित करें कि सीधे ट्रैक पर चलते समय व्हीलसेट की क्रांतिक गति उच्च हो, जिसके लिए आवश्यक है कि ट्रैवर्स राशि में व्हीलसेट बहुत छोटा न हो, व्हील ट्रेड संपर्क बिंदु का समतुल्य ढलान छोटा हो, यानी बीच का अंतर बाएँ और दाएँ पहिए के संपर्क बिंदु की त्रिज्या छोटी होती है, जिससे सर्पीन गति होने पर पहिए को सीधी रेखा में चलाना आसान नहीं होता है।
(3) प्रदर्शन के माध्यम से वक्र अच्छा है, यानी, जब व्हीलसेट वक्र पर चलता है, तो व्हीलसेट और ट्रैक के बीच आवेग का एक छोटा कोण बनाए रखना चाहिए, जिसके लिए व्हील ट्रेड संपर्क बिंदु की ट्रैवर्स राशि में व्हीलसेट की आवश्यकता होती है समतुल्य ढलान बड़ा होना चाहिए, अर्थात, त्रिज्या अंतर पर बाएँ और दाएँ संपर्क बिंदु बड़े होने चाहिए, ताकि व्हीलसेट की स्थिति की पुनर्प्राप्ति के लिए अनुकूल हो, जो व्हील रिम घर्षण, ट्रैकसाइड घिसाव और को कम कर सके। प्रभाव के वक्र पर पहिया।
(4) उपयोग में, पहनने, छीलने, घर्षण और अन्य कारणों के कारण, रिम ट्रेड को अक्सर रोटरी मरम्मत की आवश्यकता होती है, यदि पहनने के बाद आकार और रिम ट्रेड प्रारंभिक अंतर बड़ा है, तो मात्रा को स्पिन करते समय रोटरी मरम्मत की आवश्यकता होती है धातु अधिक होगी, जिससे पहिये का सेवा जीवन कम हो जाएगा, इसलिए रिम ट्रेड के डिजाइन में न केवल प्रदर्शन के उपरोक्त कारकों को ध्यान में रखना होगा बल्कि आर्थिक कारकों पर भी विचार करना होगा।
व्हील रिम की एक निश्चित ऊंचाई होनी चाहिए, इतनी कम कि पटरी से उतरना आसान हो;यदि रिम का डिज़ाइन बहुत ऊंचा है, तो ट्रेड घिसाव की गहराई अधिक होती है जब रिम का शीर्ष रेल फिशटेल प्लेट बोल्ट और फिशटेल प्लेट शोल्डर को छू सकता है।व्हील रिम की ऊंचाई आम तौर पर 26 ~ 30 मिमी के बीच होती है।टर्नआउट के माध्यम से सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, पहिये का व्यास जितना छोटा होगा, पहिये का रिम उतना ही ऊंचा होना चाहिए।पहिया रिम में पहिया को ऑफ़लाइन रोकने का कार्य होता है, कम गति वाले पहिया चढ़ने और उच्च गति वाले पहिया कूदने से रोकने के लिए, रिम के बाहरी तरफ और क्षैतिज विमान के बीच पहिया रिम में पर्याप्त रिम कोण होता है, आमतौर पर 70 डिग्री के आसपास, बहुत छोटा होता है और रेल पर चढ़ना आसान है, सुरक्षा की गारंटी नहीं दे सकता;कटिंग की मात्रा बढ़ने पर एंबेसडर की मरम्मत का आकार बहुत बड़ा हो जाता है, और जब पहिया जोड़ी में पहिया रिम के शीर्ष का छिद्रण कोण होता है तो रेल के साथ संपर्क करना आसान होता है।
व्हील रिम ट्रेड का आकार मुख्य रूप से लाइन की स्थिति और ट्रेन की गति पर निर्भर करता है, लेकिन व्हील की संरचना का इससे कोई लेना-देना नहीं है।जब मार्ग के संचालन और ट्रेन की गति में बड़े बदलाव नहीं होते हैं, भले ही पहिये की संरचना बदल जाती है, लेकिन चलने के आकार को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।आम तौर पर, ट्रेड मानक आकार अपनाता है।व्हील डिज़ाइन गणना मानकों में आम तौर पर रिम ट्रेड आकार डिज़ाइन गणना शामिल नहीं होती है।
