शहरी पर्यावरण की आवश्यकताओं और हरित यात्रा के लिए जनता की आवश्यकता के साथ, इनडोर रेल पारगमन जनता के लिए परिवहन का सबसे लोकप्रिय साधन बन गया है।एक समाधान के रूप में जो सवारी के आराम को प्रभावी ढंग से सुधार सकता है और संचालन के दौरान शोर उत्सर्जन को कम कर सकता है, लोचदार पहिये तेजी से शहरी रेल पारगमन वाहनों की मुख्यधारा विन्यास बन रहे हैं।

टैग: लोचदार पहिये;सबवे: इनडोर रेल ट्रांजिट

हमारे देश में शहरों के तेजी से विकास और शहरीकरण के साथ, शहरी आबादी ने केंद्रित और विस्फोटक वृद्धि का अनुभव किया है।बड़े और मध्यम आकार के शहरों में सार्वजनिक यात्रा मोड शहरी विकास को प्रतिबंधित करने वाली मौजूदा समस्याओं में से एक बन गया है।शहरी परिवहन के एक रूप के रूप में, शहरी रेल पारगमन में बड़ी परिवहन क्षमता, तेज गति, सुरक्षा, समय की पाबंदी और पर्यावरण संरक्षण के फायदे हैं।यह शहरी जनता के लिए पसंदीदा परिवहन साधन बनता जा रहा है।वर्तमान में, शहरी रेल पारगमन को इसकी क्षमता सीमा, वाहन प्रकार और मुख्य तकनीकी विशेषताओं के अनुसार कई प्रकारों जैसे सबवे, ट्राम और लाइट रेल में विभाजित किया जा सकता है।

मेट्रो वर्तमान में सबसे आम रेल पारगमन प्रणाली है।यह विद्युत कर्षण, व्हील-रेल मार्गदर्शन द्वारा संचालित है, और इसमें अपेक्षाकृत भारी धुरी भार है।यह ऑपरेशन चार्ट के अनुसार चलता है.वाहनों को समूहीकृत किया जाता है और भूमिगत सुरंगों में चलाया जाता है।इससे पर्यावरण प्रदूषित नहीं होता और शहरी भूमि की बचत होती है।यह लंबी यात्रा दूरी और बड़े यात्री प्रवाह की मांग वाले शहरों के केंद्रीय क्षेत्रों के लिए उपयुक्त है।

ट्राम कम क्षमता वाली रेल पारगमन प्रणालियाँ हैं जो शहरी सड़क लाइनों पर चलने के लिए ट्राम ट्रैक्शन, लाइट रेल मार्गदर्शन और 1 से 3 समूह का उपयोग करती हैं।ट्राम लाइनें आम तौर पर शहर के केंद्र में स्थित होती हैं और सड़कों और गलियों से होकर गुजरती हैं, जिससे ट्रेन पर चढ़ना और उतरना आसान हो जाता है।

लाइट रेल एक शहरी रेल पारगमन प्रणाली है जिसे ट्राम के आधार पर संशोधित और विकसित किया गया है।इसका एक्सल लोड आम तौर पर सबवे की तुलना में हल्का होता है।लाइट रेल का निर्माण आम तौर पर जमीन और एलिवेटेड लाइनों के संयोजन का उपयोग करके किया जाता है, और लाइनें शहर से उपनगरों तक चल सकती हैं।

हाई-स्पीड ईएमयू द्वारा उपयोग की जाने वाली समर्पित रेलवे लाइनों से भिन्न, शहरी रेल पारगमन लाइनें आम तौर पर बड़े यात्री प्रवाह वाले क्षेत्रों जैसे कि व्यस्त वाणिज्यिक केंद्रों और आवासीय क्षेत्रों में बनाई जाती हैं, और लाइनों को यातायात स्थान और आसपास के वातावरण के अनुसार योजनाबद्ध करने की आवश्यकता होती है। .कुछ मामलों में केवल छोटी वक्र त्रिज्या वाली रेखाओं का निर्माण किया जाएगा।इस मामले में, ट्रेन की सवारी सुविधा में सुधार और ट्रेन संचालन के दौरान आसपास के वातावरण पर प्रभाव को कम करना ऐसे मुद्दे बन गए हैं जिन पर ट्रेन डिजाइन के दौरान विचार करने की आवश्यकता है।इसलिए, लोचदार पहिया अस्तित्व में आया।ऐसे समाधान के रूप में जो प्रभावी रूप से सवारी आराम में सुधार कर सकता है और परिचालन शोर उत्सर्जन को कम कर सकता है, शहरी रेल पारगमन वाहनों के लिए लोचदार पहिये तेजी से मुख्यधारा बन रहे हैं।

पहिए के हिस्से

लोचदार पहिये मुख्य रूप से निम्नलिखित घटकों से इकट्ठे होते हैं:

टायर: पहिये का वह भाग जो ट्रैक के सीधे संपर्क में होता है;

व्हील सेंटर: व्हील का वह हिस्सा जो व्हील सेट/एक्सल/एक्सल ब्रिज के साथ इंटरफेस करता है;

व्हील रिंग: व्हील हूप और व्हील रिंग के बीच बनी गुहा में रबर ब्लॉक को लॉक करें, और रबर ब्लॉक को उचित प्रीलोड प्रदान करें;

रबर ब्लॉक: व्हील हूप और व्हील सेंटर के बीच स्थित, यह लचीली रेडियल कठोरता, अक्षीय कठोरता और परिधीय कठोरता प्रदान करता है।पहिया रबर घटकों की लोड-असर स्थिति के अनुसार, इसे कतरनी प्रकार, संपीड़न प्रकार और कतरनी संपीड़न प्रकार में विभाजित किया जा सकता है;

पेंच और वॉशर को बांधना: पूरे सिस्टम को कसना सुनिश्चित करें और व्हील रिंग के लिए उचित पूर्व-कसने का बल प्रदान करें:

ग्राउंड कंडक्टर: घेरा और व्हीलसेट के बीच वर्तमान पथ को बनाए रखता है:

शोर कम करने वाली प्लेट: वैकल्पिक, यदि आवश्यक हो तो पहिया उपयोग के दौरान शोर उत्सर्जन को कम करने के लिए उपयोग किया जाता है।

व्हील हूप और व्हील सेंटर के बीच डंपिंग प्रभाव वाला रबर ब्लॉक जोड़कर, व्हील रेल के प्रभाव शोर को कम किया जा सकता है, व्हील रेल के प्रभाव कंपन को कम किया जा सकता है, बोगी ट्रांसमिशन डिवाइस के गतिशील तनाव को कम किया जा सकता है , व्हील रेल के घिसाव को कम किया जा सकता है, और लाइनों और वाहनों के उपयोग में सुधार किया जा सकता है।जीवनकाल और वाहन संचालन स्थिरता में सुधार।

चूंकि लोचदार पहिया एक विभाजित संरचना को अपनाता है, रखरखाव के दौरान पहिया को एक्सल या एक्सल ब्रिज से हटाने की आवश्यकता नहीं होती है।केवल व्हील रिंग और व्हील सेंटर पर लगे फास्टनिंग स्क्रू को बाहर से ढीला करना आवश्यक है, और फिर व्हील हूप और रबर ब्लॉक को हटा दें।बस इसे व्हीलसेट से हटा दें और बदल दें।यह विधि व्हील सेट की रखरखाव दक्षता में काफी सुधार कर सकती है, व्हील सीट तनाव से बच सकती है, और रखरखाव लागत और उत्पाद जीवन चक्र लागत को कम कर सकती है।

शोर में कमी प्रणाली

स्टील व्हील हूप और इलास्टिक व्हील के व्हील सेंटर के बीच एक रबर ब्लॉक जोड़ा गया है, और रबर के भिगोने के प्रभाव के माध्यम से शोर के कुछ हिस्से को कम किया जा सकता है।हालाँकि, सख्त शोर उत्सर्जन आवश्यकताओं वाले शहरों के लिए, या बहुत खराब कामकाजी परिस्थितियों (सीटी बजाने वाली) वाली कुछ लाइनों के लिए, पहिया उपयोग के दौरान शोर उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए एक शोर कटौती प्रणाली का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

वर्षों के शोध और प्रायोगिक सत्यापन के बाद, लुचिनी ने गेलीन शोर कम करने वाली प्रणाली विकसित की है।सिस्टम में दो विशेष रूप से डिज़ाइन की गई स्टील प्लेटें होती हैं जो व्हील रिम की गुंजयमान आवृत्ति (वह आवृत्ति जो चीख़ का कारण बन सकती है) से मेल खाती हैं।जब पहिया गुंजयमान आवृत्ति तक पहुंचता है तो जल्दी से क्षीण करने के लिए दो स्टील प्लेटों के बीच भिगोने वाले प्रभाव वाली एक विस्कोइलास्टिक परत जोड़ी जाती है।कंपन ऊर्जा, शोर उत्सर्जन के स्तर को कम करती है।

शोर कम करने वाली प्लेट को एंटी-वाइब्रेशन स्क्रू का उपयोग करके सीधे व्हील रिम पर असेंबल किया जा सकता है, या पोजिशनिंग पिन के माध्यम से व्हील रिम ग्रूव में एक विशेष असेंबली रिंग पर स्थापित किया जा सकता है।प्रयोगशाला विश्लेषण के बाद, जेलीन शोर कटौती प्रणाली से लैस लोचदार पहियों का शोर उत्सर्जन स्तर समान उत्तेजना स्थिति के तहत शोर कटौती प्रणाली के बिना लोचदार पहियों की तुलना में लगभग 10 डीबी (ए) कम है।

सुरक्षा और प्रदर्शन

लोचदार पहियों का विकास उतार-चढ़ाव से गुजरा है।उनमें से, 1998 में लोचदार पहियों से सुसज्जित आईईसी ट्रेन दुर्घटना के कारण लोचदार पहियों का विकास एक स्थिर चरण में प्रवेश कर गया।हालाँकि, दुर्घटना व्हील सेट के विश्लेषण के माध्यम से, यह मुख्य रूप से व्हील रिम्स की सामग्री में दोषों के कारण था।उस समय अति-पहचान की स्थितियाँ उपलब्ध नहीं थीं, इसलिए अति-सीमा दोषों का समय पर पता नहीं लगाया जा सका।हाई-स्पीड ऑपरेशन के तहत, टायर अंततः थकान के कारण टूट गया, जिससे दुर्घटना हुई।पिछले कुछ वर्षों में, पहिया सामग्री के विनिर्माण स्तर में काफी सुधार हुआ है, और रबर ब्लॉक के कठोरता नियंत्रण में सुधार जारी रहा है।110 किमी/घंटा से कम गति पर और नियमित निवारक रखरखाव के साथ इलास्टिक पहियों का संचालन बहुत सुरक्षित साबित हुआ है।