एक स्टीम लोकोमोटिव का प्रत्येक ड्राइविंग व्हील युग्मन छड़ द्वारा जुड़ा हुआ है। प्रत्येक पहिया पर कनेक्शन बिंदु एक्सल सेंटर में नहीं है, और रॉड के वजन के साथ संयुक्त है, यह प्रत्येक पहिया के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को शिफ्ट करने का कारण बनता है।
जब लोकोमोटिव उच्च गति से चलता है, तो यह असंतुलन रेल पर महत्वपूर्ण धुरा पहनने और आवधिक नीचे की ओर प्रभाव बलों की ओर जाता है। इसे हल करने के लिए, डिजाइनरों ने आंशिक रूप से ठोस पहिया संरचनाओं को लागू किया, जिसमें प्रत्येक पहिया के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को पुन: व्यवस्थित करने के लिए अलग -अलग ठोस वर्गों के साथ।
सामने के छोटे पहिए गाइड व्हील हैं, जबकि बड़े लाल पहिए पीछे के पहिए हैं। उनके बीच का ब्लैक बॉक्स सिलेंडर है। सिलेंडर के अंदर, भाप कई वायुमंडल के दबाव में बनती है, जो पहियों को चलाने वाले पिस्टन को धक्का देती है।
ड्राइवर स्टीम दबाव और सेवन को समायोजित करके ट्रेन को नियंत्रित करता है। ड्राइवर के अलावा, बॉयलर को ईंधन देने के लिए जिम्मेदार एक फायरमैन ऑनबोर्ड है। पूरी गति से, फायरमैन को निरंतर भाप पीढ़ी सुनिश्चित करने के लिए एक मजबूत आग बनाए रखनी चाहिए।
एक स्टीम लोकोमोटिव में दो मुख्य भाग होते हैं: सामने का भाप इंजन है, जो इसके मूल में बॉयलर के साथ होता है, जहां पानी को भाप में गर्म किया जाता है; रियर टेंडर है, जो कोयला और पानी को संग्रहीत करता है।
एक स्टीम लोकोमोटिव का वजन आमतौर पर 100 टन से अधिक होता है, और निविदा एक और 40 से 50 टन जोड़ती है। यह जबरदस्त वजन लोकोमोटिव को सैकड़ों या यहां तक कि हजारों टन कार्गो या यात्री कारों को खींचने में सक्षम बनाता है।
आज, बड़े पैमाने पर उत्पादक लोकोमोटिव व्हील हब के लिए फोर्जिंग सबसे उन्नत विधि है। गर्म एल्यूमीनियम बिललेट्स को बार -बार उच्च दबाव में दबाया जाता है ताकि मोटे हब आकृतियाँ बन सकें। इन्हें आवश्यक विनिर्देशों तक रिम को फैलाने के लिए स्पिन-गठन किया जाता है।
मशीनिंग, पॉलिशिंग और पेंटिंग के बाद, अंतिम उत्पाद पूरा हो गया है। कास्ट हब की तुलना में, जाली हब बेहतर थकान प्रतिरोध, प्रभाव शक्ति और समग्र स्थायित्व प्रदान करते हैं, जबकि दोनों प्रकार गर्मी अपव्यय में समान रूप से प्रदर्शन करते हैं।
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